嘉兴旅游联盟

南湖大道的二一零 总会被奔驰的火车代替呀

BloomingMelody2020-07-31 13:32:39

中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路是所有唐山人的骄傲。然而,包括唐胥铁路(即现在的七滦线)在内,唐山境内的很多铁路线路都尚未得到充分的利用。如果能利用这些铁路开行一些连通唐山中心城区和郊县的市郊列车,不仅可以方便市民的出行,也可以促进唐山旅游业的发展。这对于每一个唐山人而言,都是一件很好的事情。


在通过网络和高德、百度、谷歌等地图软件了解了这些铁路的基本情况后,结合唐山实际,我对唐山发展市郊铁路有了一个简单的的构想。下面是我自己绘制的“唐山市郊铁路线路图”

完全利用现有的铁路线路和车站,就可以开行图中的四条市郊铁路线路。


4号线      

唐山南站——古冶      


4号线是我的构想里所有线路中最容易开行的一条——只需让现在唐山南站和古冶之间的通勤列车加密班次(最好实现半小时一班),并停靠开平站即可。


关于唐山南站和古冶之间的通勤列车的更多信息,请见我的推文《百年老站重开客运记


3号线

唐山南站——龙山(遵化)


经过的铁路线:唐遵线


经停车站:唐山南站、贾庵子站(公交银河路车场以北)、崔马庄站(乡居假日以东)、丰润南站(板市以南)、党峪站、新店子站、龙山站(遵化城区南部)


唐遵线始建于70年代初期,是一条单线国铁线路,现在好像几乎没有火车通过了。这条线路没有进行电气化改造,3号线只能使用内燃机车牵引的绿皮车运营。


如果能开通这条线路,同时开通龙山站与清东陵、景忠山、汤泉等景区之间接驳公交,那么从唐山市区前往这些旅游景区将会方便很多。此外,这条线路也可以作为唐山市区与丰润、遵化间的通勤线路。


作为一条单线铁路,唐遵线上相向而行的两辆列车在相遇时必须有一辆在避让线停车避让,所以3号线发车间隔不能太小。我个人认为1~1.5小时一班比较合适。


另外,因为崔马庄、党峪、新店子三站的客流较小,3号线可同时开行站站停的普通车和不停靠这三站的快车。


3号线线路走向(图片来自百度地图):


3号线和4号线经过的唐遵线和七滦线都处于半废弃状态,只有少量货运列车通过,开行市郊列车不会受到其他列车的干扰,比较容易。以后3号线和4号线也可以改造成有轨电车。然而1号线和2号线都需要经过非常繁忙的津山线和站台并不富裕的唐山站,必须安排好开行时间,以防止和其他列车在津山线上“打架”。


1号线

唐山北站——滦县


经过的铁路线:唐山站-唐山北站客车线、津山线、七滦线


经停车站:唐山北站、唐山站、丰南站、胥各庄站、唐山南站、开平站、古冶站、卑家店站、雷庄站、滦县站


七滦线没有进行电气化改造,1号线也只能使用内燃机车牵引的绿皮车运营。


1号线的唐山北站到丰南站区间可以方便丰润、丰南市民前往唐山火车站以及唐山市区西部;唐山南站到滦县区间则可以作为4号线的补充与延伸,加强唐山市区、古冶、滦县之间的联系,有效地促进滦县旅游业的发展。


在这条线路中,列车在胥各庄站到唐山南站之间行驶的铁路,即为中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路。不过,这个区间内的乘客应该很少。


由于1号线经过繁忙的津山线和唐山站,且从市区到滦县的客流量不大,我个人认为这条线路每天开行5~10班即可。


1号线线路走向(图片来自高德地图):


2号线

唐山北站——曹妃甸


经过的铁路线:唐山站-唐山北站客车线、津山线、唐曹铁路(预计今年6月通车)


经停车站:唐山北站、唐山站、丰南站、七道桥站、南堡北站、唐海南站、曹妃甸商务区站、曹妃甸新城站(其中后四站都是新建的唐曹铁路上的车站)


本线经过的唐山客车线和唐曹铁路均为新建的可供动车组通行的电气化线路,所以2号线可使用动车组运营。


不用多说,这条线路最大的意义就在于加强唐山市区和曹妃甸之间的联系(让华北理工的同学们周末多来市区转一转,别动不动就坐着动车组进北京)。此外,唐山北——丰南区间也能起到方便丰润、丰南市民前往火车站和市区西部的作用。


和1号线一样,因为要经过唐山站和津山线,且短期内客流不会太大,2号线的运营班次也不需要太多——一天10班左右吧。


当然,我所期盼的,是地铁化运营的市郊列车,而不是需要实名制购票、有固定车次和座位的一般客运列车。一般铁路客运列车的运营模式会让乘车的便捷性大打折扣。


希望我的构想能早日化为现实吧。


欢迎关注我的个人微信公众号

Blooming-Melody


Copyright © 嘉兴旅游联盟@2017